车还在但电池不行了 退役的电动汽车电池该去哪？
央广网北京1月19日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，2021年至2022年将会是新能源汽车电池报废爆发期的开始，退役电池的年产业规模将超过百亿元。退役的电池会去哪里？电池退役了，车还能继续用吗？买二手电动汽车时，如何鉴别电池的质量？电动汽车观察家联合创始人黄山给大家介绍了有关电动汽车电池的知识。
电动汽车的电池有哪些门道？
目前，市面上的电动汽车主要使用磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种电池。
磷酸铁锂电池早已被投放到市场中，在多年的发展中，它的优势格外明显：成本低，结构稳定，充放电循环寿命长。但同时它也存在着能量密度较低、低温的性能表现不佳等问题。
三元锂电池则是镍、钴、铝三种金属元素的聚合物。它的优点在于能量密度高、在低温性能方面比磷酸铁锂电池好，尤其在-20℃以下容量保持率更大。但由于它不耐高温，所以安全性要低于磷酸铁锂电池。
黄山称，两种电池各有优缺点，根据它们的特性，三元锂电池主要应用于续航里程长、充放电速度快的中高端车型中；磷酸铁锂电池则用于中低端车型。
但无论是哪种电池，若容量衰减到80%，便不适合在电动汽车上使用。根据驾驶里程来计算，电动汽车电池的普遍使用寿命是5~8年。
退役的电池去了哪里？
目前处理退役电池的方式主要是梯次利用和回收再生。
梯次利用是指将退役的电池重新当作备用电源，用于对于电池的续航要求相对较低的领域，比如储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等。据黄山介绍，梯次利用不存在太大技术问题，核心问题在于成本和应用场景。企业在接收退役电池时，首先考虑的是成本，以及电池的稳定性是否满足企业的使用需求。
而对于残余价值无法满足梯次利用的废旧动力蓄电池，可通过拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理后进行资源化利用。电池中的镍钴铜铝等金属的回收利用可达到90%以上。但在回收再生的过程中，如果没有正规的设备技术，可能会造成环境污染，甚至产生有毒气体。
电池退役了 电动汽车怎么办？
电池是电动汽车的核心，当电池退役后，消费者该如何应对？
黄山说，车企提供的电池质保政策可以在一定程度上打消购车人对于电池质量问题的担忧。在质保期内，如若电池出现问题，消费者可以直接联系车企进行换置。如果电池是自然退役，消费者也可以选择将电动车作为二手车出卖。
对于想购置二手电动车的消费者，黄山建议大家通过官方的二手车渠道购买，因为这样可以根据行车电脑查询出电池的充放电次数、健康程度等。这份由大数据平台进行监控和追溯的记录是无法造假的。
电动车电池将向何处发展？
黄山认为，电动车电池仍有很大发展空间：一是能量密度有待提升；二是安全性可进一步提高；三是日常的充电速度会继续加快。
而在电池的回收处理上，黄山呼吁政府进一步加强监管，避免不正规的小作坊参与电池回收，规范处理步骤。梯次利用则需要企业的配合，将回收电池的应用场景进一步扩大。
2013年前后，新能源汽车在我国得到大规模推广应用。随着产业的不断扩大、监管逐渐完备，电池的退役路径定会更加科学合理。
监制：梁悦
记者：鹤佳
编辑：杨扬 潘雨薇
电动汽车真的开几年就要换电池吗？一篇文告诉你电池能用几年
最近油价上涨，街上电车的热度又有增加，但是很多人还是抱着一种观点，那就是电动汽车的电池用不了几年，三四年就要换电池，换一次电池就要好几万。抱着这种想法的不在少数，但是事实真的如此吗？
说实话，你们说电动汽车充能时间长，低温秒变电动爹，高速续航大幅衰减也就算了，为什么到了2022年，还会有电动汽车三四年就要换电池的想法呢？这纯属是想吐槽也没找到正地方啊？
1. 动力电池的循环寿命
首先我们说说动力电池的循环寿命这件事，循环寿命什么意思呢？就是一次电池在衰减到一定程度之前，可以进行的完整的充放电的次数。
目前，我国的强制标准是电动汽车的动力电池循环次数达到1000次时，容量衰减不低于初始容量的80%，这是及格线，在这方面，磷酸铁锂电池的循环次数要更高，也就是说寿命更长。磷酸铁锂电池，在常温25°下，循环寿命能达到2000-3000次甚至更高。
有人说，才1000次，我天天回家就充电，不到3年不就一千次了吗？那不就要换电池了吗？你还是没看懂，什么叫循环寿命啊，从0充到100%才算一次完整循环，你从0充到50%算半次啊。你每天回家就充电，难道每次都把电用完了？如果你每天只充10%的电量，那充10次电才算一次完整的循环。
当然，这个寿命只包括这两年的电动汽车，前些年的电动汽车，远远达不到这个循环寿命。因为那时候的电池技术不成熟，基本上几百次充电续航电池就不耐用了，而且那些电动汽车续航里程短， 就意味着同样的里程充电循环次数更多。
2.一款纯电动车里程寿命
以目前的电动汽车续航水准，我们假设一款电动汽车满电能跑400千米的话，1000次循环就是40万公里的寿命，就算再打个八折，那也是32万公里。普通家庭使用，多少年才能开到32万公里？就算你一年跑2万公里，也能用16年啊。另外，就算达到了1000次的充放电循环，电池也不是立即报废，而是容量衰减20%。
不过这也提醒我们，如果你每天跑的里程较多的话，尽量买个电池容量大、续航里程长的电动汽车，减少充电续航的次数。至于跑网约车，因为里程长，想要一块电池开到报废是不现实的，几年换一次电池是不可避免的。
3.数据佐证
有人说，你这都是纸上谈兵，是车企宣传的寿命，实际上根本达不到，真的吗？
最近某汽车媒体进行了一次10万公里长测，在行驶了10万公里之后，特斯拉MODEL Y和蔚来EC6都没有出现明显的电池衰减，蔚来行驶了10万公里后续航减少了3.6%，考虑到个体差异和环境差异，这个衰减几乎可以忽略不计了吧。
根据特斯拉的后台大数据显示，特斯拉在行驶32万公里（20万英里）之后，其电动车的有效电池容量平均还剩90%。
事实证明，电池衰减问题，真的不应该是你担心的重点，与其担心这个问题，不如多去考虑考虑电池一致性较差带来的失速问题，以及热失控问题。
4.各大车企的电池质保
目前，国家对于电动汽车动力电池的最低质保标准是，8年12万公里，这是最低标准，但是不少车企都比这个标准要高，比如说比亚迪、广汽、极氪等等都推出了终身质保。
最近某一个抖音网红，借着电池质保政策攻击新能源车企，我觉得挺搞笑的，因为它的理由是，车企在保修条款之中有“动力电池正常衰减不在质保范围内”，所以车企是在玩文字游戏，我怀疑他，语文没学好。
因为电池衰减到一定范围内才质保，这不是很正常的吗？比如说比亚迪要求电池衰减到75%才进行质保，极氪表示电池衰减至70%就可以以三包法要求进行质保，你正常衰减，也就是衰减不到30%，要质保干嘛啊？所以说有些半吊子车评人，挺耽误事的，为了流量没有下限了。
总而言之，现阶段你买电动汽车，可以因为充能时间长，可以因为低温和高速续航衰减严重，但是大可不必因为电池寿命问题而一票否决，数据和标准都跟你说的清清楚楚了，我也承认电动汽车目前还有很多短板，但是老是死咬着电池寿命不放，真的挺无聊的。
新数据显示电动汽车电池寿命超乎想象，二手市场迎来利好
IT之家 3 月 28 日消息，据 Recurrent Auto 的新数据显示，电动汽车的二手电池寿命远远超过了批评者和消费者的预期。这一数据打破了许多人对于电动汽车电池的误解和担忧。
Recurrent Auto 对超过 1.5 万名电动汽车车主进行了调查，收集了有史以来最详细的电池健康数据，结果显示电动汽车电池的寿命比想象中要长得多。在这一庞大的车主群体中，只有 1.5% 的人在电池没有被召回或保修期没有过期的情况下更换了电池，其中大部分是老款缺乏液冷电池温控系统的日产聆风。
据IT之家了解，Recurrent Auto 的调查涵盖了 13 种车型，包括特斯拉 Model S、Model 3 和 Model Y；雪佛兰 Bolt、Bolt EUV 和 Volt；现代 Kona；宝马 i3；奥迪 e-tron；日产聆风；现代 Kona 和 IONIQ 5；以及福特野马 Mach-E。
除了少数被迫更换电池的车主外，Recurrent Auto 还发现，电池衰减并不是线性的。从每个调查组来看，虽然电动汽车的续航里程在 1 万到 2 万英里内达到峰值，但随着里程接近 10 万英里，电池的衰减速度很快，然后趋于平稳。
Recurrent Auto 将这一现象归因于两项主要的技术：电池管理系统和电池温控系统，这两项技术都极大地提高了电池的寿命。这些系统不仅允许车主限制电池的充电量，从而减少电池健康的损害，而且还确保电池始终在安全和“健康”的温度下运行。
或许 Recurrent Auto 数据最利好的对象是二手电动汽车市场，许多人认为这是一个充满风险的市场。但是，Recurrent Auto 的数据显示，人们不必对他们想要购买的二手电动汽车的电池健康感到担忧。
