宝马最可靠发动机排行榜，前5位的分别是..
宝马全球声名远扬的豪华汽车品牌，运动操控性能几乎在世界任何地方都能得到广泛认可。在过往的那些年，宝马总会生产一些有史以来性能最好的车型，例如E30 M3和迈凯伦F1，而它们的共同点就是引擎盖上都拥有宝马的铭牌。
随着宝马车型的不断更新迭代，近些年来的销量在全球屡创新高，随着样本数量的不断增加，部分发动机的故障会被“好事之徒”不断放大，人们对于宝马发动机的可靠性似乎产生了一定的误解，宝马其实生产了众多性能与可靠性完美平衡的发动机，它们可以行驶超长里程也不会“撂担子”，在漫长的岁月里提供卓越的驾驶乐趣。
以下，将是小编个人总结出来的宝马最可靠发动机集锦。
No.1 宝马B58发动机
B58仍然搭载于现售BMW车型上的发动机，其声名广为人知的发动机。它于2015年伴随中改F30 340i车型的推出而首次亮相，进而取代了中改前F30 335i搭载的N55发动机。
B58是一款排量为3.0L的直列六缸汽油发动机——这是BMW发动机的经典配方。它采用双涡管设计的单涡轮增压器，有助于实现更线性的动力输出并减少涡轮滞。发动机的缸盖和缸体均为铝制。锻造曲轴和连杆也为该发动机的完美可靠性做出了贡献。
相比较于前身机型，B58继承了N55的所有优点并对其进行了改进。从初代B58到最新的B58 TU升级版本，经过时间的验证，B58是业界公认的宝马最棒的发动机之一，经常出现在全球各大机构评选的全球十佳发动机榜单之内。
当然，其功率也更高，B58的动力调校明显更灵活。B58可根据不同的车型提供313马力-381马力区间，扭矩最大可达520牛米。它可以出现在宝马1系（F20）的机舱中，也可以位于顶级旗舰全新7系（G70）的引擎盖下。
B58均能为那些匹配的车型带来深厚的动力储备，同时还拥有着非常好听的排气音，尤其是在使用换挡拨片快速降档时，B58可以说是一款非常适合日常驾驶和赛道竞技的可靠宝马发动机。
No.2 宝马M54发动机
另一台列入本篇榜单的则是另一款直列6缸汽油发动机，但这次是自然吸气发动机。它在千禧年之初投入生产，直到2006年才被停产。M54随着E53 X5的推出而首次出现，并发挥了重要作用。在2000年代初期，SAV远没有今天那么受欢迎，而E53是BMW有史以来的第一款SAV（Sport Activity Vehicle）。因此这款M54发动机印证了E53具备强大的动力，舒适的驾乘感受以及出色的可靠性。
尽管当年E53 X5还有搭载更强大的V8车型，但显然M54更受市场欢迎，受欢迎的选择。对于如此大而重的车辆，发动机具有相当大的功率和牵引能力。即便二十多年已过去，无数表显里程几十万公里的E53仍能够兢兢业业地正常运转，市场印证这款发动机在设计和可靠性方面都非常出色，现在M54可以被认为是最可靠的BMW发动机之一。
从初代X5开始，M54也适用于更小的车型，例如Z3、Z4、3系、X3等其他车型。由于其广泛的应用，M54有了各种动力调校版本。排量范围从2.2L到3.0L，提供的马力区间为168马力-228马力。
而我们中国市场更为熟悉的则是国产3系 E46 325i，正式搭载的M54 2.5L直六自吸发动机。最大192马力，最大扭矩为245牛米，零百加速为8.4秒。
与其前身M52相比，M54配备了全电子节气门，使用了铝制缸体和气缸盖。该发动机开发于90年代末期，作为一款自然吸气发动机，M54具有成为成为可靠发动机的底气，实际上大多数配有M54发动机的车型仍会出现在街头巷尾，从侧面也反映出这款发动机还是很靠谱的。
No.3 宝马N52发动机
N52发动机于2004年首次出现在E90 3系和E63 6系之上。它仍然是一款口碑与可靠性并存的直列6缸发动机，排量为2.5L或3.0L，具体取决于不同的车辆型号。功率数据介于 174 bhp 和 268 bhp 之间。采用铝制缸盖，而发动机缸体则由镁铝合金制成。发动机的耐用性和轻量化得到了提升。
N52一直生产到了2015年，这使其成为BMW发动机历史上生产时间最长的机型之一。这并不是宝马的本意，因为宝马早在2007年就发布了它的继任者N53发动机。不过，继任者N53在部分市场的表现并不够好，N52才会一直辉煌销售十来年。
中国市场也是如此，搭载N52发动机的3系和5系成为我们年少时的梦想。直到2011年时，它才慢慢被BMW N20发动机取代，后者采用了完全不同的设计——带直喷和启停功能的涡轮增压四缸发动机。缸数即正义，N52当然是更为可靠的一个选择。
使N52成为可靠BMW发动机的理由来自两个方面，一是没有配备缸内直喷技术，二是没有高压燃油泵，技术虽不先进，但耐久性得到了保证。
No.4 宝马N55发动机
作为年富力强的B58发动机前身，N55发动机依旧老当益壮，是当年5系和X5车型的热门选择，它提供了恰到好处的动力特质。事实上，N55发动机首次出现在F07 5系Gran Turismo车型上，也曾在2012年和2013年荣获两届沃德十佳发动机大奖。
深入了解N55的细节——它是一款直列六缸汽油发动机，配备双涡管单涡轮增压器。当年它引入了许多宝马新技术，例如第三代Valvetronic电子节气门和缸内喷射。Valvetronic是一种可变气门升程技术，通过以较低的转速提供扭矩来改善油耗和动力输出，同时还改善节气门响应。
虽然相对于很多Bimmer会缅怀性能更强悍的N54发动机，但其他它在某些使用场景中可能不是最佳选择，老款N54使用压电式燃油喷射器，这种喷射器价格昂贵，对欧洲以外的车辆没有任何好处，这是因为不同市场的燃料品质存在的差异。后期宝马为N55上封印了动力输出，提高了散热水平，宝马正确地决定使得N55的耐用性大幅提高。
N55不单单运用在普通宝马车型之上，甚至在一些高性能车型上也会得到应用，例如广受赞誉的初代BMW M2。在机盖下面，发动机代号为N55B30T0 ，通过Powered by M的光环加持，它仍然可以被认为是最可靠的BMW发动机之一。
No.5 宝马S62发动机
最后进入榜单的是一款国内相对偏门的机型，而纵观在全球市场上，绝对值得一提的是S62发动机可以位列最可靠的BMW发动机之中。S62特别之处在于它是专为BMW M车型设计的高性能发动机，搭载于E39 M5和Z8之上。
S62到底有何过人之处，显然这是一款4.9L排量的V8发动机，功率为394马力。它也是第一款采用BMW 双VANOS系统的V8发动机。它使用铝制缸体和缸盖，就像基础版M62一样，但除此之外，差异很大。它具有更大的排量、更高的压缩比、空心凸轮轴以及带可选模式的电子驱动独立节气门体，性能在V8发动机里虽不是最强，但胜在可靠性极佳。
“S”打头的发动机总是经过升级以承受大幅增加功率，但即便到最终，S62已被证明可以多年来几乎完美地运行。该发动机将动力和可靠性完美地结合在一起，这一事实使其在最可靠的BMW 发动机中占有一席之地。
写在最后：
以上榜单并非永恒不变，本篇仅为抛砖引玉，这个造发动机起家的品牌仍会不遗余力地打造优秀发动机。
宝马是经得起时间考验汽车制造商，在其悠久的历史中，它有足够的时间来弄清楚如何制造可靠、强大且充满力量的发动机。根据以往的经验，发动机越简单，它就越可靠。但宝马不是丰田，除了可靠性，还需要驾驶乐趣，打破规则需要时间的沉淀，自然吸气代表可靠性高的时代变了，近年来涡轮增压机型也拥有较好的可靠性，精妙绝伦的B58、S55、S58、S63、S68发动机都是最好的例子。
关于现代宝马发动机的可靠性，没有最可靠，只有更可靠。抖音上那些哗众取宠博流量的人多得去了，他们口中的宝马发动机好像弱不禁风似的，但现实中，大家都开得好好的，那些都是真实客观的评价吗？关于发动机的可靠性，最好还是问宝马车主，下面请大家现身说说出自己的实际体会了。
你认为你的宝马发动机靠谱吗？
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宝马N52发动机通病#爱车养护
宝马N52发动机常规通病。
今天我一次性把宝马N52发动机的通病讲个透。如果你已经是宝马N52发动机的车主，请你耐心的把这条视频看完或者转发给你身边开宝马的朋友，看完之后什么样的老师傅都忽悠不到你。
·第一个，我们说一下宝马最常见的漏油点就是气门覆盖。当我们行驶在8万公里左右的时候气门室盖就会产生漏油，因为长期的高温从而导致胶圈老化，气门室盖变形才会导致漏油。我们只需要换一个原厂的气门室盖就可以解决问题。
也建议大家千万不要单单换这个气门室盖垫子，因为你换了之后也不确定是3个月还是5个月又会出现相同的情况。也建议大家不要去更换一个铝制的，所谓改良型的气门室盖，一个就是一个妥妥的智商税。
·第二个，油底壳垫漏油。我手上这个垫子经过长期的高温老化，这个垫子就会失去密封性从而导致油底壳漏油。我们只需要把这个垫子换掉就可以解决问题。千万不要去更换这个油底壳总成。还有一个解决的方式就是垫子也不要装，直接打上密封胶也是一个不错的选择。
·第三个，机油隔座还有机油散热器。垫子就是我手上的这个垫子，如果漏油了我们只需要把垫子更换掉就行了，千万不要去换总成，因为换一个总成也要几千块钱。
·第四个，如果说早上启动车子有发抖、方向盘震手发麻的感觉，那我们就重点要检查发动机的犄角了，这个犄角会下沉导致发动机共振传导到车身。如果是犄角胶下沉导致，我们只需要更换一个原厂或者是猫头鹰配套品牌的就可以完美的解决问题。
·第五个，如果说你的车子有出现防冻液缺失还有覆水壶漏水的情况，那我们只需要把这个覆水壶换掉就行了。这个边缝这里是很容易漏水的接口，看到这个有漏水的痕迹的时候，只需要把副水壶换掉就可以解决问题。
·第六个就是水管，如果看到水管有发黄变质的现象，建议大家一定要去把它更换掉。因为水管漏水从而导致高温抛锚，这也是很常见的。
·第八就是皮带跟张紧器，在行驶8万公里之后皮带就会老化、开裂掉，就要更换皮带、张景器还有情轮一起更换掉，这样就会避免皮带断裂而导致把我们丢在半路上。
如果你还知道宝马N52发动机的还有哪一些通病，请评论区留言一起探讨。我是在东莞修车的阿峰，关注我让你修车少走弯路。
宝马N系列发动机通病大合集，附解决方案，建议收藏！
宝马N系列发动机是一个极为庞大的“家族”，从四缸到六缸、从八缸到十二缸，均诞生了不少经典的引擎，如N20、N54、N63、N74等。虽然它们已逐步被B系列发动机所取代，但仍有部分机型在继续“服役”，下面，我们就详细聊聊宝马N系列发动机的通病，以及解决它们的方案。
这是宝马N系列发动机最常见的故障之一，几乎全部“N”字母开头的引擎都有这样的问题。漏油的故障点主要集中于气门室盖、油底壳、机滤底座、机油散热器密封圈、曲轴前后油封、真空泵密封圈、可变正时电磁阀、涡轮油管等，长时间下去还会让渗漏的油液附着在皮带上面，进而造成异响和皮带损坏的故障，解决方法是更换新的零部件。如果里程较短，可以单独更换密封圈，若是里程较长，则需要更换总成，因为在高温环境下，一些胶木的零部件会出现变形和老化，只换密封圈就无法解决问题。漏水的故障点主要集中在回水壶、上水管、回水管、水箱、涡轮散热水管、节温器连接水管、机滤底座等位置，其原因基本是胶木件老化所制，只需更换为改进的铝制水管接口即可。
该故障算是宝马N系列发动机的第二大通病，N系列引擎几乎都有涉及。故障现象主要为发动机经常缺少机油，仪表会出现机油提示灯，冷启动或行驶中出现冒蓝烟的情况，其原因有三种，一是废气阀损坏，二是气门油封老化，三是活塞环卡滞。其中废气阀损坏也算是宝马的通病，它损坏后不仅会造成烧机油，还会产生异响、抖动等问题，解决方法是将其更换；针对气门油封和活塞环的问题，如果是里程较短的车，可以先单独更换气门油封，若是故障依旧，则需要分解发动机更换活塞环。
宝马的可变气门升程技术叫做Valvetronic，可变正时技术叫做VANOS，这两种技术在N系列发动机上故障率较高。其中电子气门故障常出现于N20、N46、N52、N55等机型上，具体表现为仪表出现传动系统故障，点亮发动机故障灯，并在DME内存储“电子气门控制系统禁用，调整过于频繁”或“电子气门伺服马达短路”等代码。在维修时可以先检查伺服电机、偏心轴、轴承三者之间是否存在磨损，若是有，更换即可解决；若是没有，则建议维修DME模块，特别是搭载N20发动机的宝马。另外，如果DME电脑内存储和偏心轴位置传感器相关的故障代码，建议先检查传感器是否损坏，不要盲目更换电机和偏心轴。
宝马VANOS可变正时故障常出现于N13、N20、N52、N55、N63等机型上，故障现象为发动机抖动、加速无力、异响，并点亮故障灯预警，且在DME内部存储VANOS位置未达到或卡滞的故障代码。其原因大致有四种，一是油道滤网堵塞，主要为N52发动机，只需将两个滤网拆下清洗即可解决；二是发动机油压较低，基本是烧机油、漏机油、机滤损坏、凸轮轴矩形环磨损等原因导致，只需针对性的解决即可；三是可变正时电磁阀损坏，解决方法是先清洗，若故障依旧，则需更换新的电磁阀；四是可变正时链轮上面的螺栓断裂，只有更换才可解决。
宝马发动机漏气的故障主要出现于N55、N52、N20等机型上，并诞生了很多诸如“28A0、101F01、102002空气质量不可信”的经典故障代码。具体表现为发动机怠速抖动、偶发熄火等现象，其原因基本是气门室盖内的真空膜片损坏、进气管漏气、涡轮气管损坏、积碳过多、曲轴油封损坏、DME软件过低、涡轮增压电磁阀损坏等。在诊断时，需要先使用烟雾测漏仪检查是否存在漏气的部位，若是有，处理后即可解决；若是没有，则需要通过数据流的方式检查是否有传感器损坏，如空流、前氧等；如果DME除了报空气质量不可信的故障码外，还伴随有其它故障码，那就重点检查其它故障码所指出的零部件，如此循序渐进下来，基本就可以解决此故障。除此之外，宝马N系列发动机的点火线圈和火花塞也比较容易损坏，建议及时更换。
喷油嘴损坏的故障常出现于宝马N54、N55、N52、N63、N20等机型上，具体故障现象为发动机冷启动困难，启动后冒黑烟、怠速抖动、油耗增高等，并在DME内部储存和喷射装置相关的故障代码。其原因一般是喷油嘴关闭不严，造成混合气过浓，解决方法是更换新的喷油嘴，另外在N20等发动机上还容易出现烧喷油嘴的现象。宝马高压油泵损坏的故障现象和喷油嘴类似，其原因也是油泵内漏造成混合气浓，只需要将其更换即可。除此之外，宝马N63发动机的涡轮散热辅助水泵还容易出现漏电和漏水的故障。
以上便是关于宝马N系列发动机通病的大致内容，希望能对各位车主朋友们有所帮助，如果还有没有说到的地方，欢迎诸位在评论区补充！
