电动汽车电池分哪几种
电动汽车电池有：铅酸电池、三元锂电池、铅酸电池、三元锂电池、镍镉电池、镍氢电池等。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
拓展：电动汽车电池陷入二次利用困境：技术可行，但旧电池难得
IT之家 6 月 26 日消息，目前全球汽车制造商几乎都在宣扬电动汽车电池二次利用计划，这也使人们相信这种解决方案将是循环经济的又一典范。然而，路透社近日撰文分析称，电动汽车电池二次利用在技术上可行，但旧电池本身却很难获得。
跟踪电池数量和价格的循环能源存储（CES）咨询公司创始人 Hans Eric Melin 近日表示：“厂商们总是默认电动汽车电池只能使用 8 到 10 年，然后车主就会更换它们。但这个假设其实是错误的。”
现行的二次利用储能方案简单而又相当理想化：理论上，随着电动汽车的电池容量在使用八到十年后下降到 80%-85% 以下，它们就可以被重新用于为建筑物供电或连入家庭电网作为储能装置以帮助用户降低高峰期用电量。
相信这一方案的循环经济投资者已经向全球 50 多家初创公司提供了约 10 亿美元（IT之家备注：当前约 72 亿元人民币）的资金。此外，梅赛德斯・奔驰、日产汽车等众多汽车制造商都建立了自己的电池二次利用业务。
然而这个方案的问题并非技术不可行，而是旧电池的供应缺乏，且该问题没有任何缓解的迹象。
根据标普公司的数据，美国道路上化石燃料汽车的平均寿命正不断上升，目前已达到创纪录的 12.5 年，这暗示许多电动汽车即使电池“油尽灯枯”，也仍将继续在路上行驶。
CES 的 Melin 表示：“80% 的电池容量阈值只是一个随意给定的数字，不能反映电动汽车的实际使用情况。”德国二次电池初创公司 Fenecon 的汽车业务开发经理 Elmar Zimmerling 也声称，由于十年前生产的电动汽车仍在使用，目前“二次电池几乎没有市场”。
不过，旧电池的需求前景仍相当可观。总部位于巴黎的国际能源署此前估计，到 2030 年，全球电网存储电池容量可能会从 2021 年底的 16 吉瓦时增至 680 吉瓦时。仅英国每年就花费约 10 亿英镑（当前约 91.6 亿元人民币）在电网不需要电力时关闭风电场 —— 由于电池短缺，目前还没有办法存储电力。但当电力短缺时，英国还常常必须从欧洲购买电力。
美国初创公司 Smartville 找到了一种解决方案，可以从保险公司报废的电动汽车中购买电池。由于保险公司无法评估电动汽车电池的损坏程度，因此这些通常容量仍几乎为 100% 的电池往往随着汽车本身一起被报废。该公司 CEO 预计，到 2026 年，每年将有超过 1 吉瓦时的回收电池进入美国市场。
拓展：未来新能源汽车电池的主流：锂电池，氢燃料电池，还是固态电池？
现在燃油车在城市代步车中，因为成品油价格的不断上涨，被新能源汽车的竞争影响明显，很多消费者在没有高速路需求的情况下，都愿意考虑使用成本更加低廉的新能源汽车。
受到消费者青睐的最关键核心，就是新能源汽车的电池续航能力，相比前些年刚出现时，已经出现了技术飞跃，甚至有的汽车电池，实现快充功能，续航能力达到几百公里，甚至千余公里的能效，这让新能源汽车的竞争力一下迈上更高的台阶。
目前市场上普遍使用的新能源汽车电池，就是锂电池，那么另外的氢燃料电池，以及新技术支持下的固态电池，谁才是未来新能源汽车电池的主流呢？到底会在哪个种类重点发展，还是会百花齐放呢？
美国的特斯拉是世界上的电动汽车巨头，该公司对于氢燃料电池并不看好，认为这种电池有很多缺点，甚至不适合在电动汽车上使用。先来看看特斯拉公开诟病的氢燃料电池，这种电池，是用电解水的逆反应，给电池的正负极，分别供应氢和氧，这种电池的优势是没有污染，不用燃烧油料的方式，不产生任何污染气体，也不存在有害的物质。
氢燃料电池还有着静音的特点，在室内使用也不会觉得有噪音。电池的发电效率能达到百分之五十以上，这也是很可观的。
既然这么多的优点，为什么特斯拉会公开贬低氢燃料电池呢？这主要是源于特斯拉认为氢燃料电池的绿色环保是伪环保，因为氢元素不是以自然形态存在，需要通过转化得来，这个过程中，总要进行消耗，不可能凭空得到。而如果在加工氢燃料的过程中，用到化石燃料，就需要使用到不可再生资源。
所以说从这点来看，特斯兰反感氢燃料电池的理由，就是觉得这是一种包装为环保理念的电池，其实更深层的原因，是氢燃料电池，不匹配和不适用于特斯拉的车辆。
当然一种观点不可能单独存在，反对特斯拉观点的专家也大有人在，甚至有专业人士认为，氢燃料电池会更适合长途运输的车辆，以及重型载荷的车辆等，这种通过相对环保的电池，蓄能效果也不错，为什么不选择呢。
但是任何一种产品，都不存在完美的可能，现在优点比较多的锂电池，也不完美，也有着很多问题。那些出现自燃的车辆，以及在温差变化大时，电池出现快放和耗电快，发生故障的车辆，使用的电池也有锂电池。
而且锂离子电池的热稳定性，在高温环境下容易发生变化，这也是导致锂电池出现自燃的原因，然而在低温情况下也容易出现电解质变化，冻结的情况出现后电池的电量供应就会非常困难，导致耗电快速和难以启动的特殊情况，这些都是锂电池的弱点。
现在市场上新出现的固态电池，又开始宣传自己的看家本领。固态电池和锂电池有什么区别，作为非专业人士，通俗地理解这两种电池，固态电池的能量密度和锂离子的电池不同，两种电池充电方式区别不大，固态电池的内部没有液体，能量密度会增加许多，相应的电量会多一些。
在充电方面，固态电池的充电速度会更加快，效率更高一些。在使用寿命方面，固态电池没有液体变化的腐蚀性，使用寿命明显就久一些。
我国的新能源车企，也在大力开发固态电池，已经有中国制造的汽车，使用半固态电池，实现了充电十分钟，就能续航400公里的能力，这种强大的储能效果，也引发了市场对于固态电池未来的表现。
现在我国多家新能源车企，已经有消息传出，都在密切关注固态电池的生产消息，在电动时代能够获取电力充足和蓄能稳定的电池，车企就已经有了王牌。比如蔚来汽车的固态电池供应商表示，已经于11月底迎来首块固态电芯的下线，接下来会无限接近批量装载到车辆的流程，交付到市场和消费者见面。
如果技术不断升级，固态电池的市场前景也是空间更大，当然因为车辆种类特点不同，并非一种优点明显的电池，就适用多种车辆，所以从这点来看，新能源汽车的续航上限在不断追求突破，但是哪种电池最后成为行业龙头，还需要市场的检验和消费者的认可。
