目前根据申报图来看，有1.5T+2.0T两套混动可选，大概是前者对标DMI，后者对标DMP，两种车型价格必然有不小的差距，还是分开看比较合适
总体来说，长城这次会很难定价，因为燃油版选配后落地已经到了25，所以长城需要面对一个问题：要不要背刺燃油版车主？
关于这个问题，我认为1.5T很有可能会背刺，也即裸车价约等于甚至略小于燃油顶配落地价，原因如下：
1.为对标DMP的2.0T留出价格空间，否则超过30万吃不到补贴，且进入豪华品牌价格区间，但说实话WEY并没有明显的踏入这个区间的资本（举例：坦克500的豪华+越野双属性，领克09的SPA平台背书，理想市面上无同类竞品）
2.20万以上的1.5T版前驱PHEV型SUV，任何厂家都绕不过一个对手：比亚迪的唐DMI。无论是否喜欢他的营销方式，你都不能否认他在这个细分市场的统治级地位。且唐DMI在舒适性配置上其实并不会比摩卡差太多（感知比较明显的大概就是HUD、主动降噪、座椅按摩了），而且DMI已经经过了一定时间的验证。从这点来说，1.5T版摩卡PHEV个人感觉定价的上限就是超过唐DMI三万左右，再高则可能叫好不叫座。
而2.0T版本的摩卡PHEV，价格就必然不可能背刺了，但是价格估计会控制在29左右，原因在于：
1.仅从目前爆出的数据来看，绝对动力性能上，其实依旧没法与4.3S的唐DMP做竞争，更何况唐DMP还有布雷博做加持，还有电四驱里即为少见的后锁，可以方便走一些烂路。同时，无论你认不认同刀片电池的营销，都不能否认，对于大部分购车者来说，刀片电池在他们的印象里都是要好于三元锂的。（现款唐DMP也是三元锂，但是下一款很大可能更换为刀片电池）。综合来看，价格不太可能大幅超过唐DMP，否则依旧是叫好不叫座（不过长城最近叫好不叫座的事干了不少ORZ）
2.超过30没法享受补贴。虽然补贴不算大钱，但是必然还会影响人们的购车选择
3.前面提到的问题：超过30就进入了豪华品牌区间，摩卡的激光雷达确实可以做个噱头，但是别忘了还有个23万带激光雷达的小鹏P5（而且有激光雷达和没激光雷达就差了几千块）
突然看到摩卡PHEV有圈了，来猜一猜价格车友建议：
1、29？不是不支持，有点疯。
2、最多25万，不然不发财是不可能考虑了。
3、但凡长城能像比亚迪那样做足宣传，让市场更多人了解清楚，脑子不傻的都能看明白摩卡插混全方面碾压比亚迪唐DMP，最新爆出摩卡2.0T+9hdct+P2P4双电机性能是3.9秒，纯电行驶超过200公里，用的长城世界首创的无钴锂电池。
4、分析的不错。之前还在想长城有DHT和9HDCT两套系统，摩卡到底会上哪套，从公告看来都会上。我猜测DHT主打省油，会是主销车型，9HDCT主打性能，这个大概率会是作为旗舰，拉高品牌形象的存在（可能会是海外主销的车型。
1，1.5DHT这套系统应该会有DHT130和DHT130+P4两个版本，卖点就是馈电油耗和插混，两个动力版本加大小电池的组合完全可以覆盖22～27这个价格区间。
2，9HDCT卖点是性能和插混，也可以有两种动力版本，P0+P2和P0+P2+P4，也可以大小电池，但是毕竟这个级别的车销量不会大，没必要出这么多车型，所以极有可能最终上市只有P0+P2+P4再加上大电池（续航150到200左右）这一个动力版本，甚至上市都可能只有两个配置的车型，价格的话作为旗舰那27～29.99之间吧。
3，长城内部现在在10到20万区间内部已经卷的太严重了，出路很明显，就是20w+，那摩卡自然要扛起大旗。而相比9HDCT来说DHT的成本更好控制，定价也更容易被市场接受，DHT加电池的插混也刚好满足用户低油耗，绿牌的需求，所以DHT版本将会是扩大市场份额的主力，所以我对DHT插混价格持乐观态度。而9HDCT的P0+P2加小电池也可以和DHT做到差不多的价格，但是油耗相比DHT还是劣势明显，而这个点用户又十分在意，所以我认为长城可能会放弃低版本的2.0插混。当然这只是个人猜测，长城可是出了名的多生孩子好打架。
5、定价太高，没人买！定价低了，挤占燃油版市场，谁让燃油车定价太高了。
6、20万以上…买个合资phev都可以了。
7、如果按发布会所说，1.5T已经挺进5秒内了，油耗已经4.8了，纯电续航也204了，1.5T DHT 四驱版一个就能干翻DM和DMi和DMi四驱版，哪能用到2.0T。
8、三十万有宝马插1，大指挥官，林肯冒险家，路虎发现，领克09，不说别的牌子够硬吧。超30找死。
9、摩卡挺好的，就是有点贵了，坐着也舒服，车的外观内饰都不错。
10、其实对于摩卡phev的定价我是不抱乐观态度的，比亚迪的定价放在那，而比亚迪的部分芯片和三电是可以自给自足，但对于长城，这些大部分是依赖外部供应的。单说电池部分从今年11月起就开始涨价了，幅度还不小。所以对长城的混动成本控制有较大疑问，更别提比亚迪dm系列销量加成有助于摊低成本。假如对比比亚迪定价过高，那么消费者要么考虑燃油版，要么还是会移步别家。混动剩下的优势绿牌（不限行），其实也会随着新能源的不断普及早晚有一天取消掉。
11、什么都好，就是价格有点偏高。
12、phev一出。燃油摩卡指定降价，两年后落地价就是他的指导价到时再出手燃油版不香。
13、25-30我都能接受，只要有车提就行。
14、2.0t混动确实爽。
15、其实，分析定价没什么意义。这玩意说白了就是一个成本和利润的和。前期燃油已经上市，平台底盘、三大件，电池这些玩意成本都是定的可以预估的，所以不管他要和那个竞争，他的价格都不可能比燃油版本低；同时，汽车这种行业竞争白热化，利润空间都差不多；不可能10玩的成本卖30万。所以不是厂家想定多少就看他上什么配置。
16、估计两驱顶配对标特醇的价格在23-24，跟特醇落地价差不多，如果能低于23还是很有竞争力的。
17、长城汽车的混动，都是限量版，应该能升值的那种！看看p8上市，25个左右，目前库存新车，15个左右。
18、和唐dmi一个价位可以考虑。
19、就是同价位，都卖不过唐dmi，还上涨…？ 不会的，只能减配置压价格。
20、29的话我就买林肯冒险家。
21、29不可能，27.98最高。
22、插混上了，燃油版会降价吗。
23、30万为什么不买领克09，25万为什么不买唐DMi？说实话唐DMi再贵两万加个四驱和实用性配置，摩卡phev就没有生存空间了，不知道比亚迪会不会走这一步。
24、补贴对车企是大钱吧。
25、燃油版定价太高，落地20万还差不多。
26、关键是这套PHEV是不是DHT，不是的话就凉，是的话要好不少。
27、1.5T DHT130+P4，只考虑这个，顶配希望在25左右，千万别超26，就能接受。
28、很希望看到长城和比亚迪互相压价，这样我们就可以买更便宜的车子了。
29、再加10万买捷尼赛思gv70。
30、哪来的勇气。
31、phev在2驱2.0T基础上加2-4w 总体25-27 四驱顶配有可能30左右。
32、长城的品控要强过byd，无论是内饰做工还是底盘调教。
33、二十几万可先的合资车多的是。
34、年底前应该会出价格了，20多万都花了1.5的不考虑，2.0的25是底线，反正我是超过25就不再考虑了。
35、燃油版落地25吗。
36、长城这套混动优势是加速刹车好于Dmi，油耗略高一点，配合wey的用料和设计确实能卖出比唐高的价格。 dmi的刹车距离实数拉胯。
37、。
38、认同分析。
39、30万？我要有那钱我就买领克09了。
40、摩卡2.0T要控制在29万，谁给你的自信？你定29万那就是笑话。
41、如果是29这价格，首选买09插混，谁还买魏派，真把自己当牌菜了。
42、动不动就是27、8万，这价BBA插电混动他不香吗。
43、作者观点有毛病。只有更具性价比的车卖的价格相同才背刺。看不出长城电车比油车好在哪？要不是限牌我果断买油车。
44、明显托儿。
45、顶配超过25万就等死吧。
46、对标鸡毛，要对标买哈弗。
47、长城就凭颜值和名字就能打败比亚迪。
